我國國內(nèi)建筑企業(yè)數(shù)量眾多，主要包括擁有建筑業(yè)特級(jí)資質(zhì)的央企、地方國企、民營企業(yè)以及跨國公司。建筑業(yè)央企總部集中在北京，分支機(jī)構(gòu)遍布全國，主要是由國家機(jī)構(gòu)改革時(shí)，從鐵道、交通、電力、冶金等部委分離出來的基建部門組建的特大型企業(yè)集團(tuán)。由于歷史原因這些企業(yè)所在的細(xì)分行業(yè)具有進(jìn)入壁壘較高、壟斷性較強(qiáng)、競爭相對(duì)緩和等特點(diǎn)，隨著建筑業(yè)市場化程度的加深，上述企業(yè)在保持各自細(xì)分市場優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，相互間業(yè)務(wù)滲透也逐步加強(qiáng)，因此在技術(shù)要求高、專業(yè)性強(qiáng)的高端建筑市場的競爭有所加劇。地方國企主要是我國各地區(qū)的城建集團(tuán)或者建工（建設(shè)）集團(tuán)，該類企業(yè)多得到了當(dāng)?shù)卣姆龀?，開始逐漸從技術(shù)要求水平較低的普通建筑市場轉(zhuǎn)向技術(shù)要求高、專業(yè)性強(qiáng)的高端市場。以江浙企業(yè)為代表的民營建筑企業(yè)集團(tuán)則利用靈活的機(jī)制和低成本的優(yōu)勢(shì)搶占市場，一般集中在技術(shù)要求較低的普通建筑市場上。具有較強(qiáng)競爭實(shí)力的跨國企業(yè)正逐漸進(jìn)入我國建筑市場，該類企業(yè)將利用管理、資金等方面的優(yōu)勢(shì)在工程

     從國際經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)展中國家在步入發(fā)達(dá)國家的過程中，大規(guī)模的交通基建和城市化是發(fā)展的必經(jīng)階段，并且通常要經(jīng)歷近30 年的建設(shè)時(shí)期，才能基本形成相對(duì)完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。20 世紀(jì)90 年代中后期，我國開始進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)建設(shè)，按照國際平均建設(shè)周期來看，我國現(xiàn)階段尚處于交通基建周期的中前期，預(yù)計(jì)未來相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)尚有較大規(guī)模的交通基建投資。
     公路與橋梁是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系中有著廣闊的發(fā)展前景，對(duì)發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、鞏固國防、密切國際交往、方便人們生活具有十分重要的作用。在我國，公路的通達(dá)深度、廣度和靈活便利是其他任何一種運(yùn)輸方式所不能替代的。
     隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，我國對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笠仓鹉暝黾?，具體表現(xiàn)為公路貨運(yùn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路客運(yùn)量、公路旅客周轉(zhuǎn)量的持續(xù)增長。2006-2011年，我國公路貨運(yùn)量從146.63 億噸增長至281.34 億噸，年均復(fù)合增長率達(dá)13.92%；我國公路貨物周轉(zhuǎn)量從2006 年的9,754.20 億噸公里/年增長至2011 年的51,333.16億噸公里/年，年均復(fù)合增長率達(dá)39.39%；我國公路客運(yùn)量從2006 年的186.054億人次/年增長至2011 年的327.85 億人次/年，年均復(fù)合增長率達(dá)12.00%；我國公路旅客周轉(zhuǎn)量從2006 年的10,130.85 億人公里增長至2011 年的16,732.60 億人公里，年均復(fù)合增長率達(dá)10.56%。
     由于我國公路運(yùn)輸需求逐年增加，部分地區(qū)的公路已出現(xiàn)運(yùn)輸能力瓶頸，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為推進(jìn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展，提高運(yùn)輸保障能力，保障國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，我國政府對(duì)公路的投入近年來持續(xù)增長。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005-2011 年，我國新建公路里程年均為7.47 萬公里，其中2009年達(dá)10.77 萬公里；2005-2010 年，改建公路里程年均為13.54 萬公里，其中2009年達(dá)15.19 萬公里；2005-2011 年，新建高速公路里程年均6,765 公里，其中2010年新增9,124 公里。